У середині п'ятдесятих років США і СРСР стали розкручувати витки атомної істерії. Трохи раніше Сталін затвердив комплексний план захисту від ядерної зброї основних промислових і оборонних об'єктів країни. Влітку 1957 року в Балаклаві з'явилися маркшейдер Міністерства спеціальних монтажних робіт. Працювали цілодобово, як шахтарі, в чотири зміни. Крок за кроком, кубометр за кубометром, день за днем і рік за роком. Спільне вироблення скельного грунту перевищувала 25 тисяч кубометрів. У скельній товщі західного скелі виникали рукотворні розколини і печери, які перетворювалися на підземні дороги, шлюзові камери, цеху, арсенали, сховища, кабінети, причали, в глибоководний канал і сухий док, в який могла увійти підводний човен. У разі ядерної загрози в підземній гавані сховалася б ціла бригада субмарин, а також кілька тисяч чоловік. Проект Балаклавського підземного заводу з ремонту підводних човнів, а також як споруди протиатомного захисту першої категорії вождь розглядав і візував особисто. Комплекс будувався з 1957 по 1961 рр..


Об'єкт є комбінованим підземним водним каналом із виходами на обидва боки Балаклавської гори, із сухим доком, цехами для ремонту, складами для зберігання торпедного та іншого озброєння, житлом для особового складу, їдальнями, кухнею, ванними, душовими, кімнатами відпочинку, командними пунктами, протиатомного сховища. Загальна довжина тунелю 500 метрів, довжина потерни, де знаходяться основні цехи, - 300 метрів. Довжина самого підводного каналу складає 360 метрів, ширина від 6 до 12 метрів, глибина в середньому 6 метрів, але сягає місцями 8,5 метра. Найбільші штольні - діаметром 22 метри. Тут можуть розміститися сім підводних човнів основних радянських проектів, а за необхідності у сховищі могло сховатися до 14 субмарин різних класів. На випадок загрози ядерного нападу штольні сховали б, щонайменше, три тисячі робітників, захист комплексу дозволяв витримати пряме влучення ядерного боєзапасу потужністю до 100 кілотонн, тобто в п'ять разів більше, ніж бомба, скинута на Хіросіму. З боку бухти вхід до штольні перекривався плавучим батопорт, що піддувався повітрям і зринав. Для виходу у відкрите море зі штольні на північному боці було обладнано випуск для субмарин, що також перекривався плавучим, який відводився убік батопорт. Обидва отвори в скелі було майстерно закрито маскувальними пристосуваннями та мережами.


У ті далекі часи підземний судоремонтний завод був залитий яскравим світлом, а навколо кипіла робота: снували автомашини і вагонетки, поспішали корабели, гриміли ланцюга підйомників, верещали свердла і фрези верстатів ... Субмарини на електромотора при світлі прожекторів впливали в гавань, потім закривався батопорт і потужні насоси починали відкачувати воду, оголюючи корабель до кіля.


Можливість повністю ізолювати об'єкт від зовнішнього середовища забезпечували: автономна подача повітря, потужні дизель генератори, паливні і водні магістралі, підземні колії. Розрахунковий термін повного ремонту субмарин не перевищував трьох тижнів. Цілодобову службу на входах до тунелю і біля сухого доку несли 47 чоловік постійної охорони. Док обслуговували 38 висококваліфікованих робітників, до групи обслуговування технічних систем комплексу входило 42 чоловіки. Чисельність промислово-виробничого персоналу сягала 100 чоловік. У комплексі були електромайстерні, всіляке зварювальне устаткування, у цехах стояли верстати з числовим програмним управлінням. За весь понад 30-річний період експлуатації об'єкта, кажуть, не було жодного випадку простою або зриву графіка ремонту суден.


Первинний проект був ще більш грандіозним - він передбачав облаштування ще більшого докового цеху, що дозволяє ставити на ремонт чотири підводних човни водночас. Проте 1960 року об'єкт відвідав Микита Хрущов і будівництво підземних цехів хотів припинити взагалі. Лише 90-відсоткова готовність об'єкта переконала його в необхідності завершити будівництво. Додатковий док було перепрофільовано в мережу підземних цехів. Об'єкт зменшився на третину.


Сьогодні, згідно з рішенням Президента та уряду України, комплекс належить Центральному музею Збройних сил України і є його філією. Розгортаються роботи зі створення музейної експозиції. Налагоджується екскурсійне обслуговування - показують наразі те, що є, але навіть голі, покриті цвіллю, із вивернутими залізяками стіни вражають.


Є багато проектів, як організувати в підземній гавані музей. Експозиція музею включатиме розділи з воєнної історії самої Балаклави, історії Кримської війни, участі та ролі Севастополя у Великій Вітчизняній війні, історії ВМС України і багато інших цікавих розділів. Для наочності буде встановлено макети підводних човнів, які начебто стоять на ремонті. Така концепція наукової ради Центрального музею Збройних сил України. Причому планується створити тут підземно-підводний комплекс - не менш унікальний, ніж сама споруда. Експозиція та маршрути мають відповідати самій споруді, немає сенсу перетворювати її на галерею тривіальних музейних залів - як у будь-якому наземній будівлі. Тут планується розмістити підводні атракціони з відеоспостереженням, створити мережу розважальних закладів на березі і під водою. Колишні приміщення заводу можна використовувати і як тренувальні зали для підготовки до підводних екскурсій, необхідні тут, безперечно, і рятувальні станції, і системи обслуговування спорядження, і потужне комп'ютерне забезпечення. Планується розробка спеціальних комп'ютерних ігор на тему об'єкта. На виході з тунелю з боку моря планують побудувати підводне кафе.

Написав - Magelan