XX століття подарувало світові захоплення дайвінгом. Підводні занурення стали цілком доступні любителям незвичайних вражень. Останнім часом стає модним екстремальний дайвінг: рек-дайвінг (занурення на затонулі об'єкти) та Кейв-дайвінг (прогулянки по підводних печер). До об'єктів рек-дайвінгу (англійське слово wreck - крах), перш за все, відносяться затонулі під час аварій і воєн кораблі. А також, літаки, автомобілі і навіть поїзда, з тих чи інших причин опинилися на морському дні. Сьогодні у всьому світі підйом вантажів і скарбів із затонулих об'єктів, без спеціального на те дозволу, заборонено. Рек-дайвінг представляє собою ризиковані підводні екскурсії. Багато цікавих "Реков" знаходиться в територіальних водах нашої країни. Усілякі затонулі об'єкти зберігають води Чорного моря і річки в Криму: кораблі, літаки і підводні човни. Багато з них лежать в безпосередній досяжності для дайверів.


Так, в районі Фороса на глибині 25-30 метрів можна побачити грецький амфоровоз і російський військовий корабель початку XX століття. Затонулі об'єкти можна умовно розділити на кілька груп по глибині і рівнем складності занурень. Перша група - до глибин 15 м. До неї відноситься безліч судів, що розбилися і затонулих біля берега, наприклад, англійська парофрегат часів Першої оборони Севастополя, який лежить в гирлі річки Кача на глибині 6 м, і радянське військове судно "Ураллес", який затонув на глибині 14 м під Євпаторією. Друга група - 15-30 м. На цій глибині можна побачити такі кораблі, як німецький мисливець за підводними човнами UJ-102 (22м), румунське військове судно "Santa Fe" (23м), судно "Волго-Дон" (30м). Третя група - 30-50 м. Це найбільш складний рівень. Занурення вимагають спеціальної підготовки, наприклад, за програмою TecDeep - PADI. Основні об'єкти цього рівня: підводний човен М-12 серії, що лежить на глибині 43 м на траверсі Лукулла, пароплав "Цесаревич Олексій" (50 м) у Тарханкутського маяка, болгарське військове судно "Варна" (50 м) у Каламітською затокою.


Батіліман
Затонулий перед Великою Вітчизняною війною суховантаж (загальною довжиною близько 130 метрів), іноді помилково іменований грецьким віновозом, лежить на глибинах від 6 до 17 метрів. Дайвери знайдуть достатньо добре збережені фрагменти кормової і середній частині корабля (довжиною більше 70 метрів). Можна сфотографуватися на лопатях гребного гвинта, проникнути у внутрішні порожнини судна.


Мис Херсонес
Підводним продовженням мису є величезна підводний коса, що йде на кілька сот метрів у море. На дні - цікавий ступінчастий рельєф, велика кількість старовинних і сучасних якорів, трапляються керамічні вироби - свідки морських катастроф минулих століть. Глибини від 20 до 40 метрів. Звичайними сильні течії, тому рекомендується тільки для досвідчених підводників.


Шайтан
Назва місця говорить сама за себе. Тут, у прямовисних скель, на верху яких розташована Генуезька фортеця, знайшов вічне пристановище не один корабель. Тому й все дно густо всіяне металевими деталями шхун. Та так густо, що навіть компас відмовляється працювати. Глибини від 6 до 13 метрів.


Вхід до Балаклавської бухти
Балаклавська бухта - одна з найбільш спокійних і тихих під час осінніх і зимових штормів. Однак увійти в бухту під час шторму нелегко. А значить за часів вітрильного флоту багато хто з судів, які намагалися сховатися в ній в негоду, гинули у найближчих до входу скель. Така доля спіткала і відомий англійський корабель "Принц", який перевозив за переказами грошову винагороду англійською солдатам. Тому підводники окрім споглядання красивих підводних пейзажів мають шанс знайти на пам'ять який-небудь раритет. Часто зустрічаються гарматні ядра, кераміка. Тут же знаходиться підводна печера, на глибині більше 20 метрів лежить гармата.


Мармурова балка
Тут в радянські часи на глибинах 40 - 80 метрів знаходилося стрільбищі для підводних човнів. На глибини, доступні аквалангістам, потрапляли невдало випущені торпеди і уламки розбитих мішеней. При зануренні на затоплену навчальними ракетами підводний човен, що лежить на глибині семиметрової, треба довго вичікувати, коли під водою більш-менш - розвидниться? До того ж, там часто бувають сильні течії. У бік Південного берега Криму швидко наростають глибини. Тривалі занурення - без декомпресії або проведення повторного занурення за один вихід - тут неможливі. Плюс - низька температура води на дні. Крім того, інші затонулі судна, виявлені в околицях, - більш сучасні і ніякого історичного інтересу не становлять.


Бухта Ласпі
Грецький віновоз, викинутий на скелі в 30-х роках нинішнього століття. Лежить на глибині від 8 до 18 м. Збереглася кормова частина. Корпус грунтовно зруйнований, так як використовувався в якості мішені при навчальних стрільбах.


Мис Тарханкут. Транспортне судно "Волга-Дон"
Колишня радянська канонерський човен "Червона Молдова" ("Ельпідіфор № 423"), побудована в 1917-1929 рр.. З 1929 по 1941 р. - судно для транспортування марганцевої руди "Волга-Дон". Захоплено німцями в 1941 р. у Маріуполі. Реконструйовано для транспорту військових вантажів та десанту). 25 листопада 1943 конвой у складі судна "Wolga-Don", в охороні румунських канонерських човнів "Stihi" і "Dumitrescu", а також тральщика R-205 і мисливців за підводними човнами UJ-2301 і UJ-2309 прямував на Севастополь. На борту "Wolga-Don" знаходилося 325 т. вантажу "Люфтваффе". У 19 ч. 07 м. радянська підводний човен Л-6 (командир капітан-лейтенант Б. В. Гремяко) атакувала його чотирма торпедами з дистанції 3 кабельтових. Загинуло 5 людей. Екіпаж знятий кораблями охорони. Але судно залишилося на плаву. Був заведений буксир з канлодкі "Dumitrescu", але посилюється хвилювання і вітер не дали до кінця здійснити буксирування. Не дійшовши до берега близько 3 миль, "Wolga-Don" затонув з усім вантажем на борту. З німецьких ж даних випливає, що було пошкоджено транспортне судно "Wolgo-Don", яке отримало попадання однієї торпеди в корму і втратило хід в 20 милях на південний захід від м. Тарханкут. Глибина до 30 м. На сьогоднішній день - це найбільше і практично непошкоджене судно на доступній для дайвінгу глибині. Судно лежить на рівному кілі, кормова частина відсутня, трюмні люки відкриті. У трюмах залишки вантажу - касети з авіабомбами. На баці гармата. У побутових приміщеннях надбудови під шаром мулу оскільки посуду і т.п. Кілька гармат були підняті Севастопольської фірмою, зараз продані в музей. У носовому трюмі видно вантажна машина (кермо з неї вже зник, але в цілому стан непогане.), І мотоцикл. Мотоцикл сильно замулений. Поруч з бортом лежить частина вантажу. Знайдена підшивка газети 1943 р. і кілька тарілок, супниця з ручками у вигляді голови лева. Піднесення корабля над грунтом 6-8 м. Перебіг на глибині 3-4 м, видимість для Чорного моря просто відмінна.


Форос. Пароплав "Олександр I"
Пароплав "Олександр I" затонув і був викинутий на скелі на початку XIX століття. Лежить на глибині від 4-х до 14 м. Від нього збереглися кормова частина з гвинтом, середня частина з паровим котлом, фрагменти борту, носова частина з брашпилів, якірної ланцюгом, якорями, а також безліччю розкиданих окремо фрагментів.


Мис Тарханкут. "Варна"
Болгарське транспортне судно спущене на воду в 1937 р. Місткість: 2143 брт. 20 серпня 1943 Конвой "Hermelin" у складі транспортного судна "Варна" в охороні румунських есмінця Maresti і мінзага Amiral Murdescu, німецьких тральщиків R-203, R-204 і R-206, мисливця за підводними човнами Uj 2301 і БДБ F301 і F304, слідував в районі мису Тарханкут. На борту судна був вантаж боєприпасів. У 08.ч.47 м. радянська підводний човен Д-4 (під командуванням капітан-лейтенанта І. Я. Трофімова), що діяла на бойовій позиції № 82 (р-н м. Тарханкут), виявила і атакувала двома торпедами конвой противника. Після попадання торпеди детонували боєприпаси, які перевозило судно, і воно затонуло. Загинули 3 людини. Судно лежить на рівному кілі, глибина по грунту 57М, по палубі 50м. Корпус і надбудова добре збереглися. Найвища точка - 27 м. щогла корабля. Щоглу підтримують ванти, що розходяться в сторони і вниз. Видимість добра. В одному з трюмів видно вантаж дерев'яних брусів, на носі встановлено двоствольну зенітне знаряддя. Основні руйнування розташовані у кормовій частині. Корми відірвано й знаходиться на невеликій відстані від корпусу. Піднесення над грунтом 15 м.


Мис Тарханкут. Цесаревич Олексій
З початку минулого століття лежить він тут, ціла епоха прошла.16 червня 1916 затонув від вибуху на міні, виставленої німецько-турецьким крейсером "Мділлі" ("Бреслау"). За радянських часів робилися спроби підняти судно. Підйом майже вийшов, але щось сталося, і судно затонуло знову. Були заведені понтони, один з них лежить по носі корабля. Спроби підняти судно більше не робилися. Вантаж судна, якщо судити по знахідках - борошно і шампанське. Піднесення над грунтом 6 м. Місце загибелі район мису Тарханкут. Наявність корабля під товщею води просто відчувається. Метрів з тридцяти вимальовуються обриси корабля. Корабель зовсім старий. Обриси, більш кутасті. Надбудова, шлюпбалкі ... Корабель грунтовно зруйнований. Кормова частина судна лежить під іншим, більш крутим кутом до дна, ніж основна частина. Можливо, після невдалої спроби підняти судно, у момент удару об грунт стався розкол корпусу.


Феодосія. "Жан Жорес"
Колишній вантажний теплохід Чорноморського державного морського пароплавства. У Феодосійському морському порту, всього в 800 метрах від берега, буй з забороняє знаком для судів "обходить стороною" позначає місце, де покоїться затонулий корабель "Жан Жорес" - колись знаменитий радянський військово-транспортний теплохід, що носив ім'я французького соціаліста. У січні 1942р. о 21 год 45 м. при вході у Феодосійський порт у районі мису Іллі "Жан Жорес" ухилився від курсу, зайшов в район, позначений на карті як заборонений для плавання з-за великої кількості хв, і підірвався на магнітній міні. Вибух стався з правого борту. Утворилася велика пробоїна, через яку почалося швидке надходження води. Головна машина вийшла з ладу. Були затоплені приміщення від машинної перебирання до корми. Судно занурювалося з креном на правий борт і диферентом на корму. Велися роботи по закладенню пробоїн та відкачці води. Після двох годин боротьби, рівень води почав знижуватися. У цей час капітан був викликаний на підійшов міноносець і там ознайомлений з наказом командування затопити теплохід, якщо він не зможе самостійно піти з Феодосії (противник у цей час вже увірвався в міську межу). Так як на відновлення плавучості було необхідно 5-6 годин, а судно вже почали висвітлювати з берега прожекторами і обстрілювати, було прийнято рішення провести затоплення. З судна було спішно демонтовано радіоустаткування і зняті суднові документи. Так як шлюпки були зруйновані, поранених і частина команди зняв підійшов катер "кабардинець". Іншу частину команди і демонтовані прилади зняв тральщик "Геленджик". Після цього були відкриті кінгстони, і "Жан Жорес" з повними паливними баками затонув на глибині 15 метрів. Разом з судном затонули 40 автомашин, 6 артилерійських знарядь і боєзапас. Судно добре збереглося. Поруч із судном лежить перевернута зенітка, радіатори від машин і багато всього, що відкинуло вибухом з палуби в той нещасливий день. Але по розповідях аквалангістів, які занурювалися в 2003 р., нічого цього вони не побачили (можливо, не розглянули).


У повоєнний час його не намагалися підняти. Як повідомив начальник Феодосійської міської ради ОСВОД Олександр чорнявий, судно не піднімали, по-перше, тому що боялися, що спрацюють боєприпаси, а по-друге, через високу вартість операції - судно дуже велике. Любителі підводного плавання, ризикуючи заплутатися в проіржавілих корабельних конструкціях або напоротися на снаряд, зараз поки ще групами опускаються на затонулий теплохід. Однак невдовзі ці екзотичні прогулянки доведеться припинити. Влада Феодосії вирішили прибрати небезпечний підводний об'єкт з акваторіальних вод курортного міста.


Ялта
Германська баржа F-144A
У 1972 році біля зовнішньої стінки Ялтинського пасажирського порту на глибині 12 метрів затоплена 50 - метрова пасажирська баржа. Простора рубка з збереженим штурвалом і ілюмінаторами, можливість безпечного входу у внутрішні відсіки судна залучають як початківця, так і досвідченого дайвера. Германська швидкохідна десантна баржа F-144A. 7 липня 1943 о 6 год 00 м. у районі Ялти БДБ F-144A і допоміжний сторожовий катер (номер невідомий) були атаковані 5 радянськими літаками ДБ-3. Від отриманих ушкоджень суду затонули. За даними джерел, точка загибелі 44'15'N 34'05 'E.


Вантажопасажирський пароплав "Ленін"
Перша назва - "Симбірськ", побудований у Данцігу в 1909 р. Увечері 27.07.1941 р. конвой у складі судів "Ленін" (капітан І. С. Борисенко, військовий лоцман лейтенант І. І. Свистун), "Грузія" і " Ворошилов "в охороні сторожового катера СКА-026 вийшов із Севастополя в Ялту. На судах перебувало близько десяти тисяч біженців та призовників. На борту "Леніна", крім людей, знаходився вантаж з 300-400 тонн кольорового металу в злитках, а також, за деякими відомостями, активи одеського держбанку. Магнітні компаси, забортної лаг і електролаг на "Леніна" не були вивірені. Свіжий вітер викликав дрейф судна, протягом за мисом Фіолент через свою мінливості ускладнювало визначення курсу. У 23 ч. 33 м. пароплав потряс сильний вибух у районі між трюмами № 1 і № 2. Через 10 хвилин все було скінчено. Судно затонуло на глибині 94 метри. Так як під час навантаження облік людей, які прибули на борт судна, не вівся, то, за різними джерелами, загальна кількість загиблих коливається від 650 (офіційна цифра) до 2500 чоловік. Відомо тільки, що врятувалося близько 600 чоловік. Є дві версії причин загибелі судна: підрив на міні радянського оборонного загородження або атака субмарини противника. У книзі "Німецькі підводні човни на Чорному морі" Герда Ендерса перемога приписана румунської підводному човні "Delfinul", хоча джерела стверджують, що в момент загибелі "Леніна" вона перебувала в іншому місці. Та й самі румуни на цю перемогу не претендують. Перша версія більш вірогідна. Саме її дотримувався військовий суд, який присудив (не довівши вини, без технічної експертизи) лоцмана І. І. Свистуна до розстрілу. За даними експедиції, в цьому районі знайдено об'єкт, який за розмірами (узвишшя над грунтом) може бути пароплавом "Ленін". Глибина 100 метрів. Піднесення над грунтом 18 метрів.


Підводний човен дореволюційної споруди
У 1980 році в точці з координатами 44038 .. 333 / пн.ш. 33025.464 / с.д. була виявлена підводний човен. Вона неодноразово обстежилася як військовими, так і цивільними відомствами. У 1992 році човен обстежилася підводним апаратом "РИФ" (капітан Бельніков Г.А.). Існує думка, що це одна з субмарин затоплених англо - французами в 1919 році. Відносять її до типу ПЛ "Нарвал"., Використовуючи при порівнянні, характерні риси рубки і носової частини. Але ось основні розміри човнів не відповідають один одному. Так довжина ПЛ типу "Нарвал" 70.2 метрів і ширина 6.5 метрів, а виявлена підводний човен, за словами Г. А. Бельнікова, довжиною максимум 40 метрів і ширина верхньої палуби близько одного метра. У кормі на палубі розташований один трубчастий торпедний апарат. Простір між легким і міцним корпусом дуже мало для розміщення торпедних апаратів Джевецького. Таким чином, якщо проаналізувати всі маємо відмінні ознаки, можна зробити висновок, що ця ПЛ дуже схожа на ПЛ А-3 яка за офіційною версією загинула 12.23.1943 року в Каламітською затокою. Підводний човен лежить на глибині 78 метрів з креном 10-15 градусів на лівий борт і диферентом на корму близько 25 градусів. Човен замулені практично до рубки. Верхня палуба в районі носової частини зруйнована. У кормовій частині встановлено споруда схоже на торпедний апарат або на СВП. Технологічний лючок відкритий.


Підводний човен типу "М"
У точці з координатами 44047.333 / пн.ш. 33028.700 / с.д. знаходиться підводний човен за зовнішнім виглядом схожа на ПЛ типу "М". На палубі відсутні знаряддя. Якорів немає. Від корпусу човни відходять троса, мабуть, що залишилися від буксирування. Корпус човна замита по ватерлінії мулом. Рубка обплутана мережами від тралів. Глибина - 45 метрів. Найімовірніше ПЛ використовувалася як мішень. За відомостями дайв-центру "Аквамарин" (2002 р. Експедиція дайвінг центру виявила підводний човен) ПЛ була затоплена в середині 50-х років. Також існує думка, що це підводний човен типу "Щ".


Козача Бухта. Дорнье Do.26
Дорнье Do.26 німецький літак (морської розвідник, рятувальне судно). Місце загибелі Козача Бухта. Очікувана час загибелі грудня 1943 За уламках літака можна припустити, що він розбився при посадці, оскільки видимих руйнувань від вибуху не спостерігається. Два крила лежать окремо від фюзеляжу на відстані 50-100м. Фюзеляж сильно замулений, практично цілий. Глибина 24 м. Видимість 3-5 м. Сильна течія. Чорне море виявилося місцем найбільш інтенсивного використання Do.26, які вперше з'явилися тут у травні 1942 р у складі командування Варна. Коли обстановка дозволяла, вони вели розвідку і ескортували конвої до Одеси і Севастополя.

Написав - Maestro